马克思 vs 马斯克：电动汽车厂里的打工人【重发】
20世纪晚期开始，发达国家去工业化与制造业向全球南方的转移也带来一系列诸如失业、绣带、民族主义与社会达尔文主义兴起、第三世界的密集劳动剥削和极端的工作条件等问题。这些问题可以参考本文提到的基本关于汽车工人的民族志：纽约城市大学社会学家露丝·米尔克曼的《再见了工厂：二十世纪末的汽车工人》，耶鲁大学人类学家凯瑟琳·达德利的《产线的终结：后工业时代美国的失业及新生活》，还有天普大学社会学家张璐老师的《中国车厂：劳动与工人抗争的政治》。日前美国汽车产业工人大罢工的重要前提是电动汽车的兴起，除了能源转换之外，电动汽车生产过程表面上的高度自动化也给了车企进一步贬低汽车工人劳动的理由（诚食讲座 | 黄瑜：农民工如何应对“机器换人”？）。但对新能源汽车产业来说，工人的血肉之躯仍然不可或缺，2022年上海封城期间，上海特斯拉的“闭环”管理就是明证。这一矛盾的现实下，本篇文章以故事加调研的形式追问：电动汽车的制造过程真的高效、便捷？工人在汽车生产过程中扮演怎样的角色？汽车生产的自动化是否可以减轻工人的工作压力？迷思技术进步的马斯克主义能否回答马克思主义最基本的对劳动和价值的关切？
相关阅读：诚食讲座 | 黄瑜：农民工如何应对“机器换人”？
新产业的旧工作？电动汽车工厂工人劳动条件初步调查
打工谈vol.20 | 致青春：觉醒时刻
David Graeber | 论飞行汽车和利润下降
新能源汽车主要分为纯电动汽车，混合动力汽车和氢燃料电池汽车【1】。相比于传统燃油汽车，新能源汽车可降低碳排放量、缓解空气污染、减轻各国对进口石油的依赖。根据《2023全球电动汽车展望报告》【2】，电动汽车的供应链在不断扩大，电动汽车制造和生产高度集中在某些国家和地区。在电动汽车电池和零部件贸易方面，中国是主要参加者。即便大流行对世界经济造成冲击，全球电动汽车行业的发展依然呈蓬勃趋势，电动汽车的产量和销量持续增长。
在电动汽车的制造和销售领域，中国在近几年逐步成为世界领先者。根据媒体报道，2022年，中国电动汽车销量占全球市场的59%。同时，中国也成为了全球最大的电动汽车生产国，产量占全球市场的64%【3】。
电动汽车的制造和生产是否仍需要利用大量的劳动力资源？今年，作为全球最畅销的电动汽车品牌之一的特斯拉，在中国推出“超级实验室”，向观众展示电动汽车如何在45秒之内被制造出来【4】。电动汽车的制造过程真的如此高效、便捷？工人在汽车生产过程中扮演怎样的角色？汽车生产的自动化是否可以减轻工人的工作压力？而电动汽车厂里的工人到底是谁？有着怎样的故事？怎样的对未来的想象？我们先来听听几位工人自己的声音。
我今年20岁，爸爸妈妈已经在珠三角这边工作二十多年了。我爸九几年就来到珠三角，当时进厂打工一个月工资500元左右。现在我爸在这边开出租车。我妈在这边的一家酒店打扫卫生，工资按计件，即打扫一个房间多少钱计算，一个月综合工资有6000-7000元。我妈觉得工资还可以，而且她想把社保买满，因为社保才买了9年，远达不到退休的最低年限要求。因此我妈继续留在这边打工。我家里还有一个妹妹，之前在珠三角这边读的幼儿园，小学开始回老家读书，现在在读高中。我没有考上高中，读了一年技校，学的是汽修专业。
我是去年10月份入职的B厂，入职第二天去参加了体检，费用自付。之后和工厂签订了劳动合同，分配在了生产一部工作。我入职第三天就直接进车间了，没有印象有过系统的安全培训。我们车间会发劳保用品，但是没领到或没人检查的时候我也不会戴。到目前，我还没见过工伤也没见过职业病，我们部门的人需要一年体检一次。
入职到现在我做过好几种岗位，注塑工、分料员、上料、去毛边等。我们部门比较辛苦，车间是铁皮房，没有空调，只有风扇，夏天作业很热。我需要站着作业，其他员工也是，只有少部分岗位可以坐着作业。我们部分上班时间相比其他部门加班更多一点，周六日有时上班8小时，工作日上班10小时，也需要上夜班。我进B厂的原因是比较了附近工厂，发现B厂还算工资高一点的。但这个月我的工资没到6000元，即便不高，但也全是靠加班来的。相比于去年疫情的时候，现在月工资少了1000-1200元。想起去年12月，疫情管控措施放开后，我们部门的人有些感染了新冠，还是拖着生病的身体去上班，那个时候为了保证产量，没有人管你生病不生病。
B厂的基层领导和部分员工是本地人，他们之间关系好，因此有加班的机会或者有好做的产品基层领导会优先考虑本地人。有些本地人除了晋升得到更多的照顾以外，月工资还会比我们外地人高几百块。感觉S厂的本地人很排外，但我不在意这些，我觉得做好我自己的工作就可以。
我现在作业需要操作机器，我不知道以后机器人会不会取代人，我觉得我还年轻，如果哪天机器人全部替代人力，我想我还是有提升的空间。但目前在厂里是学不到任何东西。过段时间我会被调到中北部的H市，那边冬天会特别冷。但我去到那边工资会更高一些，到时候级别也会更高，可以升为技术工或小组长。我现在的员工级别是I级，属于最低级别。我在B厂的一个好朋友也会和我一起过去，他是机修岗位员工。
我是湖北人，和丈夫都在B厂上班，入职了一年多了。我的岗位是检查外观，我丈夫是技术岗。外观岗位品质要求高，压力很大，天天开会，常常被骂。主要是产品产商不一样，质量标准不一样，还不停地变换要求。换来换去搞得头都大了，一个不良产品流下去，被质检查到不合格就会被罚款，罚款一次就是200-500元。虽然车间不脏也不吵，环境还算可以，但每天用眼过度很伤眼睛。要不是丈夫在B厂工作，我早走了。我和丈夫在工厂外面租了个一室一厅，650元一个月，水电另付。
B 厂特别偏僻，但相对来说是大厂，还是靠谱一些。我和丈夫入职B厂后就签订了劳动合同，也买了社保。我们来这边工作的原因主要就是厂里买社保。我今年38岁了， 但社保才买五、六年。我丈夫之前在东莞和深圳工作时买的社保加起来有差不多十一、十二年。目前我丈夫的社保关系仍在深圳，我们希望可以在深圳退休，以后待遇好一点，因此没有转移社保关系，但目前在这边如果生病，看病报销特别不方便。
我丈夫之前在东莞的汽车厂工作过，做压铸。现在在S厂做的东西比较杂，除了汽车类的产品，滑板车、平衡车等类型只要能挣钱的产品都做。目前我一个月工资约5000-6000元，但不能请假，一旦请假工资直接少掉1000多块。我记得去年过年时请了4天假，工资直接少了1200多块。请假工资不知道怎么扣的，这里减掉一点、那里减掉一点，就会扣掉很多。我们车间不允许讨论工资，如果讨论工资被领导发现，还会被扣钱。即便同一岗位的员工，也不知道他们工资有多少。
疫情封控的时候我的工资还比现在高一些，去年一整年忙死了。今年工资相比去年，一个月少了约1000块。有些部门工资更低，生产部有工人说他们现在工资只有2000多一个月。去年B厂订单多的时候招聘了好多临时工，工价16-24元/小时不等。临时工赶完工厂的订单就走了，现在全是正式工。
说起自动化，我们外观岗位的工作是很难被机器取代的。机器人做出来的东西不免会有品质问题，产品质量还是需要人工去把关。
我们车间会定期安排体检，现在我还没见过得职业病的，也不太懂职业病方面的知识。岗位作业时发有手套和劳保鞋，鞋子不可以穿出车间。手套要省着用，有时一个礼拜两双手套，有时三双，用完了或坏了只能自己买。
这几年我做过正式工、临时工，大厂、小厂都工作过，兜兜转转了许多城市，但一直没挣到钱。在疫情封控的三年里，我主要在小厂工作，但被拖欠工资，小厂还不给工人买社保。我现在选择继续进大厂工作，虽然累，但是有保障一些。以前我也在电子厂工作过，但电子厂管理太严格了，我受不了。疫情几年好多电子厂都没能挺过去。我今年42岁，年纪也大了，学东西跟不上年轻人。我来这个厂的原因是因为有老乡在，工厂也给买社保。我现在刚刚入职C厂一个礼拜，还没领到工衣。我和工厂签了劳动合同。目前我被分在生产三部，需要站立作业，做的产品是变速器上面的东西。我现在在车间的岗位不固定，有时我需要操作叉车转送货物，有时又需要帮同事顶位操作机器，有时岗位是去产品的毛刺和批锋。
我进厂时需要体检，费用自付。入职培训厂方讲了一下厂规厂纪，还有一些员工晋升方面的内容，怎么分配宿舍之类的。入职第三天，我就到车间去了，什么安全生产培训都没有，感觉工厂在这方面做得一点都不细致。我进车间后看到有些老员工也不了解自己的岗位是否会接触有毒有害危险化学品等，操作机器时也没有严格按照操作程序规范。我们车间的劳保用品两三天发一次，但员工也不是全都按标准佩戴。我听说车间会定期安排员工体检，如果有员工体检出身体异常，工厂会安排其调离原岗位。
现在进厂的人少了，我2015年在H市进一个大厂的时候，一起进厂的工人都300多。现在进这个厂，一起进厂的工人只有30多人。有人说这个厂本地人对外地人不好，但目前我没感到被差别对待。其实哪里都有好的人和不好的人，如果实在遇到一些不合理对待，让一步也没多大关系。
现在车间是半自动加人工作业，以后不知道机器会不会完全取代人工。也许这一天迟早会来，但希望不要来得那么块。我以前在工地工作过，工资高，但做完活之后工资很难拿到手，没有任何保障。雇佣方不给买社保而且特别累。我现在想着进可以买社保的厂，如果哪天真的被社会淘汰了，或者老了，可以领取点退休金，有点钱去买米买油，再自己种点菜。这辈子也就这样了，这至少是我现在对以后的想象。
调研
主题与方法
本次调研旨在了解珠三角地区部分电动汽车制造厂工人的劳动状况，调研的主要内容为：疫情前后汽车工人的劳动条件，自动化对工人就业产生的影响，职业安全健康以及劳资争议处理方式。
本次调研地点为广东省珠三角地区，调研对象是工作在A、B、C三家生产纯电动汽车和油电混合动力汽车工厂不同车间、不同岗位的工人。调研方式是外围访谈。调研时间为2023年3月-6月，访谈工人人数为46人。
工厂与工人
三家工厂里，A厂成立于2017年，位于广东省一类地区。A厂是国内首家新能源纯电专属工厂，其品牌的定位是“高端智能电动车”。目前，A厂工人数量约1500-2000人。A厂位于一个独立的新能源汽车产业园内，工人的生活区（城中村）离工厂较远（3公里以外）。B厂成立于2015年，位于广东省三类地区。B厂主要生产中端的纯电动汽车和油电混合动力汽车，现有员工约3000-4000人。厂区内配套设施比较齐全，有宿舍、食堂，休闲区，医务室、娱乐室等。厂外不远处也有工人的生活区。C厂成立于2006年，位于广东省一类地区。被称为中国“新能源汽车的领导者”，主要生产纯电动汽车和油电混合动力汽车。工厂占地规模很大，工厂内有宿舍、食堂。厂外不远处也有工人的生活区。C厂工人人数约10000人。
1936年弗林特通用汽车躺平罢工的工人。图源：wiki
受访者男女比例、年龄构成、受雇模式如下图：
根据走访观察和表中数据，A、B、C厂一线工人多为男性，年龄40岁以下的工人占比较大。
A厂有正式和非正式雇佣工人，非正式雇佣工人中的学生工和小时工没有社保，没有劳动合同。A厂的派遣工由派遣公司购买社保，和派遣公司签订劳动合同。正式工由工厂购买社保，和工厂签订劳动合同。工人想要成为的正式工需要看工厂是否有名额。
B厂和C厂的工人均为正式工。受访者24、26、27是B厂的正式工，受访者41是C厂的正式工，称：“员工入职即签订劳动合同，工作一个月后购买社保”。
【1】
https://documents1.worldbank.org/curated/en/333531468216944327/pdf/612590WP0PRTM01BOX358342B01PUBLIC11.pdf
【2】
https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023.
【3】
https://www.weforum.org/agenda/2023/05/electric-vehicles-ev-sales-growth-2022/.
【4】
https://www.republicworld.com/technology-news/other-tech-news/tesla-unveils-giga-lab-in-china-which-can-build-cars-in-45-seconds-articleshow.html.